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云貴川油罐車為什么要帶副變速箱？
目前，市場上賣的油罐車帶副變速箱的有很多，一般都是重卡系列，對于輕卡來說，東風(fēng)多利卡玉柴150馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，原裝副變速箱，副變速相當(dāng)于爬坡檔，車子自身力氣大，一般用于云貴川等山區(qū)較多的地方，馬力太小，車子上坡上不去，一般都必須選用帶副變速箱的底盤。
副變速器，是附裝在主變速器上的附加變速器。它的功用是增加變速器擋數(shù)，擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍，多用在重型汽車上。
副變速器用于云貴川油罐車空滿載質(zhì)量變化大、使用條件復(fù)雜、尤其柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩變化平緩、適應(yīng)性差、需要擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍、增加多檔位數(shù)以適應(yīng)在各種使用條件下的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性要求的重型汽車。
為不使變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜、便于系列化，多以四檔或五檔變速器與兩或三、四檔副變速器組合，副變速器可裝在變速器之前或之后。
前置副變速器多由一對齒輪組成超速檔代替變速器的常嚙合傳動(dòng)齒輪，結(jié)構(gòu)緊湊、易變型。后置副變速器可由兩對齒輪或行星齒輪機(jī)構(gòu)組成，傳動(dòng)比較大，后置可減小變速器的尺寸及負(fù)荷，為常用型；前后均置方案可得到更多檔位。
主、副變速器多聯(lián)成一個(gè)單獨(dú)總成，以利拆裝。主、副變速器可分段或交替地?fù)Q檔，前者使兩種傳動(dòng)比分段銜接，后者交替插人。也有將分段式與插人式結(jié)合成綜合式的傳動(dòng)比搭配。副變速器多采用同步器及預(yù)選氣動(dòng)式換檔機(jī)構(gòu)換檔。
變速器,顧名思義就是改變速度的機(jī)器,其實(shí)它是改變發(fā)動(dòng)機(jī)扭力的機(jī)器.也就是將發(fā)動(dòng)機(jī)傳過來的動(dòng)力,通過它之后,以不同的扭力通過一定的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳給汽車的驅(qū)動(dòng)輪,從而達(dá)到云貴川油罐車在不同的負(fù)荷下正常行駛的需要.改變檔位也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定的條件下,改變不同的扭力.通常就是說,改變汽車的行駛速度.檔位越低,速度越慢,但是它的扭力也就是動(dòng)力性越好.變速器是通過大小齒輪的變換來傳遞不同的轉(zhuǎn)速的,它里面有主傳動(dòng)部分與從動(dòng)部分,當(dāng)大齒輪傳給小齒輪時(shí),那就是低速檔,反之就是高速檔,這與我們現(xiàn)在騎的變速自行車原理差不多.當(dāng)然它也有一個(gè)不傳遞扭力的空檔.得以在仃車時(shí)或不需要傳遞動(dòng)力時(shí)使用.自動(dòng)檔的車其實(shí)也有變速器.只不過它的變速原理更加復(fù)雜,但這一系列的變速過程,是由汽車變速器通過一定的變速鍋輪來控制一些齒輪,從而達(dá)到主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)換來改變汽車的行駛速度.變速器最簡單的解釋就是通過大小齒輪的轉(zhuǎn)換,來達(dá)到不同車速的需要.所有的變速器車型都是相同的原理.汽車自動(dòng)變速器(AT)的主要類型及目前的使用情況 AT有以下幾種形式：
(1)液力機(jī)械A(chǔ)T—HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)廣泛應(yīng)用于轎車、公共汽車、重型車輛、商用車和工程車輛上，它是目前AT的主流。
(2)機(jī)械式AT—AMT(Automated Mechanical Transmission)在通常機(jī)械式變速器基礎(chǔ)上加上微機(jī)控制電液伺服操縱自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)組成，目前它應(yīng)用于部分低檔轎車上和局部卡車和商用車上。
(3)無級(jí)式AT—CVT(Continuously Variable Transmission)有以下幾種形式：
機(jī)械式：有不少形式，目前主要的是推塊金屬V型帶式傳動(dòng)，在轎車上已開始批量試用。
液壓傳動(dòng)式(HST hydrostatic transmission)：在工程車輛和農(nóng)業(yè)機(jī)械上已應(yīng)用。雖本田公司最近開發(fā)了泵和馬達(dá)制成一體的液壓和機(jī)械雙流傳動(dòng)的AT，用于微型多功能車上，但存在轉(zhuǎn)速限制、效率、噪聲、重量和尺寸等問題，在汽車上基本沒有應(yīng)用。
電力式：用于電動(dòng)汽車(EV electric vehicle)。
AMT的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)分析 AMT是在普通人工換檔機(jī)械式變速器基礎(chǔ)上加上替代人工換檔的電子控制操縱機(jī)構(gòu)組成，此自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)有人稱為換檔機(jī)械手。 AMT是在普通機(jī)械變速器上進(jìn)行改造而成的，僅改變其中手動(dòng)換擋操縱部分，生產(chǎn)制造繼承性好，改造投入費(fèi)用少，技術(shù)難度似乎不大，可以先局部自動(dòng)化。例如：云貴川油罐車先離合器自動(dòng)操縱、局部檔位間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱等，然后再實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化。這對資金缺乏、制造能力低、技術(shù)力量薄弱的我國汽車工業(yè)來說，具有一定的吸引力。已有幾家國內(nèi)單位進(jìn)行了研究開發(fā)，取得了可喜的成績。
AMT保留原來的機(jī)械變速器，因此其傳動(dòng)性能基本上和機(jī)械變速器相同。除了齒輪傳動(dòng)外，主要特點(diǎn)是具有以下兩大機(jī)構(gòu)：起步裝置，帶扭矩減振器的主離合器；換檔裝置，帶同步器的換檔嚙合套。 這種純機(jī)械傳動(dòng)，具有傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點(diǎn)，但是換檔過程不可避免存在動(dòng)力中斷。只有一個(gè)結(jié)合元件脫開后，另一個(gè)結(jié)合元件才能結(jié)合的缺點(diǎn)，不能實(shí)現(xiàn)換檔過程結(jié)合元件轉(zhuǎn)換時(shí)的搭接控制。因此起步和換檔必然不夠平穩(wěn)和沖擊較大。同時(shí)機(jī)械傳動(dòng)很難阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不均勻引起的震動(dòng)。
AMT車振動(dòng)和噪聲較大，乘坐舒適性差，對高級(jí)豪華車不太合適。 實(shí)際上，要搞高水平微機(jī)控制自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)在技術(shù)上是很難的，除了需高水平的電液比例控制技術(shù)外，還要滿足云貴川油罐車駕駛員的駕駛愿望和適應(yīng)各種行駛工況來進(jìn)行換檔，另外換檔過程是復(fù)雜的綜合操縱過程，除了要操縱主離合器和變速器外，還涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)油門和制動(dòng)操縱。從目前來看AMT還比較難達(dá)到這個(gè)水平，而且這套換檔機(jī)械手系統(tǒng)的制造成本是不低的，AMT與HMT相比沒有價(jià)格優(yōu)勢。另外AMT自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)需要?jiǎng)恿Γ虼嘶蚨嗷蛏僖驳媒档蛡鲃?dòng)效率。
基于以上分析，我們認(rèn)為AMT適用于商用車和卡車，這些車檔位較多，采用HMT困難，需要自動(dòng)操縱，減輕駕駛員勞動(dòng)，而且換檔過程動(dòng)力切斷影響不大，對乘坐舒適性要求也不高。AMT也可用于低檔轎車上，且不一定搞全自動(dòng)，搞局部自動(dòng)操縱和換檔也可以，解決人工換檔機(jī)械變速器起步換檔操縱復(fù)雜、勞動(dòng)強(qiáng)度大的問題，作為簡化駕駛操縱的具體技術(shù)措施。
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