鋁合金擋泥板廠家直銷電話: 159-7276-7978 一、單胎塑料擋泥板
產(chǎn)品詳情
單胎塑料擋泥板就是安裝在車輪外框架后面的板式結(jié)構(gòu),通常為 橡膠材質(zhì)制造,也有采用工程塑料。擋泥板通常安裝在自行車或機動車車轱轆后面的一個金屬擋板,牛皮擋板,塑料擋板,橡膠擋板。單胎塑料擋泥板也稱擋泥橡膠板;公路車輛(汽車、拖拉機、裝載機等)行駛時阻擋泥沙上濺的橡膠板;一般為純橡膠產(chǎn)品,也可用橡膠、塑料并用膠料制造;有較好的耐老化性能,常用于各種車輛的車輪后部。
說起單胎塑料擋泥板的作用,顧名思義就是擋泥的作用。它安裝到汽車的四個輪胎后面。前面兩個固定在左右下檻上面,后面兩個固定在后保險杠上面(一般車型是這樣的)。其實在4s店購買的話,他們都負(fù)責(zé)安裝,市場上或網(wǎng)上買的都有安裝說明書。安裝之后的效果是,擋泥板比車身凸出5cm左右,擋泥板的重要作用也就是這樣的5cm發(fā)生作用,這5cm有效的防止了飛起的石子以及沙礫打傷車身的漆面。
另外,單胎塑料擋泥板的作用就是增加車身的總體美觀性。這一點也是不少車主裝汽車擋泥板的原因。
1、主要作用是為了防止一些泥土濺到車身或人身上,導(dǎo)致車身或人身不美觀。
2、可以防止泥土濺到拉桿、球頭上導(dǎo)致過早的生銹。
3、小車用擋泥板還有一個作用,轎車容易在輪胎縫內(nèi)夾帶小石子,速度過快容易甩在車身,崩掉本車外漆。
關(guān)于單胎塑料擋泥板的材質(zhì),其主要由塑料材質(zhì)構(gòu)成:
塑料是以單體為原料,通過加聚或縮聚反應(yīng)聚合而成的高分子化合物(macromolecules),俗稱塑料(plastics)或樹脂(resin),可以自由改變成分及形體樣式,由合成樹脂及填料、增塑劑、穩(wěn)定劑、潤滑劑、色料等添加劑組成。
塑料的主要成分是樹脂。樹脂這一名詞起初是由動植物分泌出的脂質(zhì)而得名,如松香、蟲膠等,樹脂是指尚未和各種添加劑混合的高分子化合物。樹脂約占塑料總重量的40%~100%。塑料的基本性能主要決定于樹脂的本性,但添加劑也起著重要作用。有些塑料基本上是由合成樹脂所組成,不含或少含添加劑,如有機玻璃、聚苯乙烯等。
擋泥板通常安裝在自行車或機動車車轱轆后面的一個金屬擋板,牛皮擋板,塑料擋板,橡膠擋板。安裝擋泥板的目的我們總結(jié)了以下兩點:
1、主要作用是為了防止一些泥土濺到車身或人身上,導(dǎo)致車身或人身不美觀。
2、可以防止泥土濺到拉桿、球頭上導(dǎo)致過早的生銹。
關(guān)于單胎塑料擋泥板的安裝,我們總結(jié)了以下幾點內(nèi)容:
安裝擋泥板其實非常的簡單,如果車主愛自己動手當(dāng)然可以自己來(不過有些車型沒有舉升機好像也挺麻煩,有些扣在輪胎內(nèi)襯里面)下面就介紹擋泥板的安裝步驟。
工具:螺絲刀或梅花扳手
安裝擋泥板前,要將舊的壞的擋泥板拆下來,這里要注意塑料扣不要弄壞,不要丟了,因為一般換擋泥板不包括釘子,只有板哦,(沒辦法廠家就這樣出的貨)。
擋泥板拆下來以后就是清凈了,把內(nèi)襯的泥沙清理干凈。
安裝拆下來的步驟安裝擋泥板,擋泥板是前后左右輪子的,不會的先不要一口氣拆卸下四個輪子的擋泥板,可以一個一個的來,安裝的上去,樣子和原來的一樣就對了。
二、雙胎三橋擋泥板
產(chǎn)品詳情
雙胎三橋擋泥板也稱擋泥碳化鋼板,是公路車輛(汽車、拖拉機、裝載機等)行駛時阻擋泥沙碎石上濺的金屬護罩,為純金屬產(chǎn)品,有較好的耐老化性能,不易破碎;常用于重卡、半掛車、全掛車、貨柜車、箱車、平板車。槽罐車、低溫容器車、化工車、散裝水泥車及各種大型改裝專用車等各種車輛的車輪后部。主要以材質(zhì)有碳化鋼、鋁和鏡面式不銹鋼等;規(guī)格有雙輪(半圓、四分之一、雙橋連體、三橋連體)等一系列雙胎三橋擋泥板。
雙胎三橋擋泥板是一種雙曲率型材,簡單的說就是一種在橫向和縱向上都有彎曲的型材。因為有了一曲率(橫向曲率),所以 曲率(縱向曲率)才無法采用傳統(tǒng)的方法加工,否則會產(chǎn)生失穩(wěn)、起皺、材料破壞等問題,故選擇和采用合適的加工工藝成為雙胎三橋擋泥板生產(chǎn)的技術(shù)難點。
雙胎三橋擋泥板在橫向上為U型,立邊高度一般為45mm(40-50mm)左右,厚度一般為1.2-1.8mm。關(guān)于雙胎三橋擋泥板材質(zhì),一般從材料的屈服強度,抗拉強度,延伸率上考慮,理論上要滿足加工的 條件要求,實際選用當(dāng)然是材質(zhì)強度較低,延伸率較高的比較容易成型。關(guān)于雙胎三橋擋泥板的壓筋(加強筋), 考慮加強筋的形狀和位置,離立邊比較近會過大加強立邊部位的強度和硬度,會增加擋泥板縱向曲率成型的難度。
雙胎三橋擋泥板加工一般有兩組設(shè)備完成,直板成型機和彎弧成型機。直板成型機完成直板形狀生產(chǎn)(即橫向曲率),彎弧成型機完成直板的縱向彎曲(即縱向曲率)。彎弧成型機一般有導(dǎo)向,成型,矯正等工序部位組成。
在材質(zhì)上,雙胎三橋擋泥板采用了金屬材質(zhì)來打造。而鋁合金是其中比較常用的一種,這是工業(yè)中應(yīng)用較廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料,在航空、航天、汽車、機械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中已大量應(yīng)用。工業(yè)經(jīng)濟的飛速發(fā)展,對鋁合金焊接結(jié)構(gòu)件的需求日益增多,使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。目前鋁合金是應(yīng)用較多的合金。
鋁合金密度低,但強度比較高,接近或超過 鋼,塑性好,可加工成各種型材,具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性,工業(yè)上廣泛使用,使用量僅次于鋼。一些鋁合金可以采用熱處理獲得良好的機械性能、物理性能和抗腐蝕性能。硬鋁合金屬AI—Cu—Mg系,一般含有少量的Mn,可熱處理強化。其特點是硬度大,但塑性較差。超硬鋁屬Al一Cu—Mg—Zn系,可熱處理強化,是室溫下強度較高的鋁合金,但耐腐蝕性差,高溫軟化快。鍛鋁合金主要是Al—Zn—Mg—Si系合金,雖然加入元素種類多,但是含量少,因而具有優(yōu)良的熱塑性,適宜鍛造,故又稱鍛造鋁合金。
在對雙胎三橋擋泥板進(jìn)行安裝的時候,主要步驟有以下幾點:
1、將需要安裝雙胎三橋擋泥板的位置用濕抹布擦干凈,同時準(zhǔn)備好擋泥板和安裝雙胎三橋擋泥板所需的一系列工具。
2、將車上預(yù)留安裝雙胎三橋擋泥板位置上的螺絲帽拆下來。
3、將雙胎三橋擋泥板調(diào)整好位置,將螺絲一次擰到螺絲孔里。
4、將雙胎三橋擋泥板上所有的螺絲孔都擰上螺絲這個擋泥板就安好了。一個汽車有四個擋泥板,我們每個都按照這個步驟安就完成了。
三、雙胎雙橋擋泥板
產(chǎn)品詳情
雙胎雙橋擋泥板對汽車的作用是很大的,不過在選購的時候也是有技巧的。汽車的擋泥板以原廠的為應(yīng)該,雖然可能有點貴,但是質(zhì)量特別好,不管是從材質(zhì)上還是安裝美觀上都沒得說,有的汽車制造廠擋泥板是免費送的,有的則是需要您掏錢買的,比如說一些比較普通的產(chǎn)品。
1、雙胎雙橋擋泥板的選擇技巧:
選擇雙胎雙橋擋泥板的時候,材質(zhì) 不能太硬了,因為過硬的材質(zhì),在冬天的時候特別脆,而且在行車的時候,擋泥板難免會碰到,這樣一旦碰到的話,就會崩裂了,特別容易壞的,F(xiàn)在大多數(shù)的汽車店換一個擋泥板的地方很少,一買就是一套,經(jīng)常換,錢花的也不少呀。
一般質(zhì)量好的擋泥板的安裝孔都是原來的汽車上帶的,也就是說,安裝擋泥板的時候,不用另外打孔的。如果需要另外打孔無非說明兩點,一您的擋泥板不正規(guī), ,擋泥板質(zhì)量沒保證。再就是您的前后杠上平白無故多了幾個窟窿,其穩(wěn)定性是會打折扣的。
擋泥板上不是有你車的產(chǎn)品就是好的擋泥板,現(xiàn)在制作技術(shù)已經(jīng)很厲害了,隨便打上一個標(biāo)都是輕而易舉的事情。比如說你的車是大眾車,在擋泥板上多了一個W標(biāo),是很容易做到的事情。
很多人說我汽車上不裝擋泥板不行啊,當(dāng)然可以。但是你得先知道擋泥板的作用。一防止下雨天泥啊,沙粒啊,石頭子啊,甩到你車上,劃傷你的漆面。 ,沒有擋泥板的汽車您不感覺是失去 保護的嗎?
很多汽車的擋泥板都是隨汽車附件過來的,如果有可能的話和銷售人員黏糊一會兒,大多數(shù)情況下,都是可以不花錢就可以要出來的。
2、雙胎雙橋擋泥板的結(jié)構(gòu)組成
雙胎雙橋擋泥板由兩部分組成,一部分是與鈑金連接的塑料,另一部分與塑料連接的橡膠。塑料部分使擋泥板具有足夠的強度,用于防護鈑金受到碎石碰擊及泥水的侵蝕;橡膠部分位于擋泥板的下部,用于當(dāng)擋泥板遇到障礙物時,易于彎曲,不易斷裂,但是此種擋泥板裝配繁瑣,材質(zhì)不同需要不同模具制作,制作成本高。
當(dāng)擋泥板遇到障礙物時,擋泥板本體I的下半部分以弱化槽為旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行折彎向后退讓。從而消除障礙物對擋泥板上部分產(chǎn)生作用力,只需弱化槽以下的部分彎曲,避免大轉(zhuǎn)矩造成的擋泥板整體彎曲而引起的破裂。該汽車擋泥板通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化,增強產(chǎn)品使用價值,即確保整體材質(zhì)統(tǒng)一,又可以滿足不同部位具備不同使用價值的要求。擋泥板為整體注塑件,便于制造且成本低廉,易于安裝。擋泥板本體(I)的頂端內(nèi)側(cè)中部設(shè)置有一安裝孔,所述一安裝孔的一側(cè)設(shè)置有 安裝孔,其特征在于:所述擋泥板本體(I)下部設(shè)置有與其同寬的弱化槽。其特征是所述的中空軸套包括一夾持件和 夾持件,所述一夾持件一端和所述 夾持件由鉸鏈活動連接,所述一夾持件的另一端與設(shè)有所述連接通孔的所述 連接臂連接。
3、雙胎雙橋擋泥板的結(jié)構(gòu)特點
(1)雙胎雙橋擋泥板在結(jié)構(gòu)上設(shè)計 加合理,雙胎雙橋的設(shè)計 加符合車輛的實際需要,能夠很好地完成擋泥板的作用;
(2)雙胎雙橋擋泥板由于其 的結(jié)構(gòu)設(shè)計使其在安裝的過程中 加的簡便易用,符合現(xiàn)代化車輛的需要;
(3)對于雙胎雙橋擋泥板的合理設(shè)計使其使用壽命大幅度提升,對于用戶來說其性價比有了顯著的提升。
四、雙胎單橋擋泥板
產(chǎn)品詳情
雙胎單橋擋泥板是汽車配件中非常重要的一種產(chǎn)品,而汽車配件的種類繁多,現(xiàn)如今汽車的產(chǎn)品越來越多,汽車的類型也越來越多。汽車可以分為乘用車與商用車兩種,其中乘用車指的是車輛座位少于九坐(含駕駛員位),以載客為主要目的的車輛。具體來說,乘用車又分為基本乘用車即轎車,MPV車型,SUV車型以及其他車型比如小卡等。商用車指車輛座位大于九座(含駕駛員位)或者以載貨為主要目的的車輛。具體又分為:客車、載貨車、半掛車、客車非完整車、載貨非完整車。隨著人們生活水平的提高,人們對汽車的消費也越來越多,汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件制造廠也在飛速的發(fā)展。
一、雙胎單橋擋泥板的行業(yè)發(fā)展趨勢
雙胎單橋擋泥板加工是構(gòu)成雙胎單橋擋泥板加工整體的各單元及服務(wù)于雙胎單橋擋泥板加工的產(chǎn)品。隨著雙胎單橋擋泥板加工市場競爭的日趨激烈,環(huán)保理念的深入人心,以及技術(shù)的不斷升級和應(yīng)用, 雙胎單橋擋泥板加工零部件行業(yè)近年來呈現(xiàn)出如下發(fā)展特征:
1、雙胎單橋擋泥板加工系統(tǒng)配套、模塊化供應(yīng)趨勢方興未艾;
2、雙胎單橋擋泥板加工采購全球化;
3、雙胎單橋擋泥板加工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快。
二、雙胎單橋擋泥板在進(jìn)行安裝或 換時的注意事項:
1、盡量使用密封膠, 時可用油漆代用能達(dá)到理想密封效果;
2、橡膠密封件裝配前應(yīng)仔細(xì)檢查外觀質(zhì)量;使用專門工具壓配,避免敲打變形;
3、按規(guī)定加注潤滑油脂,定期清洗疏通通氣孔和單向閥等;
4、在極為清潔的條件下進(jìn)行裝配,零件工作表面無磕碰、無劃痕、毛刺和其他附著物。
三、雙胎單橋擋泥板的材質(zhì)特點
雙胎單橋擋泥板通常會采用鋁合金材質(zhì)進(jìn)行制作,鋁合金材質(zhì)密度。é=2.7g/cm3),大約是鐵的1/3,熔點低(660℃),鋁是面心立方結(jié)構(gòu),故具有很高的塑性(δ:32~40%,ψ:70~90%),易于加工,可制成各種型材、板材,抗腐蝕性能好。但是純鋁的強度很低,退火狀態(tài)σb值約為8kgf/mm2,故不宜作結(jié)構(gòu)材料。通過長期的生產(chǎn)實踐和科學(xué)實驗,人們逐漸以加入合金元素及運用熱處理等方法來強化鋁,這就得到了一系列的鋁合金。添加 元素形成的合金在保持純鋁質(zhì)輕等優(yōu)點的同時還能具有較高的強度,σb值分別可達(dá)24~60kgf/mm2。這樣使得其“比強度”(強度與比重的比值σb/ρ)勝過很多合金鋼,成為理想的結(jié)構(gòu)材料,廣泛用于機械制造、運輸機械、動力機械及航空工業(yè)等方面,飛機的機身、蒙皮、壓氣機等常以鋁合金制造,以減輕自重。采用鋁合金代替鋼板材料的焊接,結(jié)構(gòu)重量可減輕50%以上。
此外,氫氣是很容易被熔化的鋁吸附的。不幸的是,在熔化的鋁合金中,氫氣的溶解度基本上大于其在固體鋁中的溶解度。當(dāng)鋁合金凝固時,氫氣從熔液中排出,收縮孔隙度擴大并放大,同時伴隨著力學(xué)性能的喪失。氫氣一般源自濕爐料和潮濕的熔化工具,但主要的氫氣源是環(huán)境中的濕氣。因為熔煉時幾乎難以防止氫氣的吸附,所以澆注前 從熔液中除去氫氣。較常使用的方法是向熔液中鼓入干燥的氮氣或氬氣泡。使用氯氣除去氫氣是格外有效的。然而,由于環(huán)境和 原因常排除它在生產(chǎn)中使用。
五、雙胎三橋擋泥板
產(chǎn)品詳情
雙胎三橋擋泥板(碳鋼)行業(yè)緊隨汽車行業(yè)發(fā)展,汽車行業(yè)的發(fā)展是雙胎三橋擋泥板行業(yè)發(fā)展的晴雨表,而汽車行業(yè)又是我國大經(jīng)濟體系中的一個環(huán)節(jié)。隨著我國經(jīng)濟大垮步的發(fā)展,我國人的口袋漸漸鼓了起來,我國人的投資意識也逐漸從沉睡中蘇醒,對富裕生活的向往、改變貧困現(xiàn)狀的渴求為這股意識注入強勁的動力。各個行業(yè)的競爭因為投資的不斷涌入,門檻在不斷的推高,風(fēng)險在不斷地加大,劇烈的競爭之下,優(yōu)勝劣汰的速度加快,行業(yè)中上規(guī)模、高市場占有率、有人才優(yōu)點、技術(shù)優(yōu)點企業(yè)形成速度提升。
國內(nèi)的雙胎三橋擋泥板行業(yè)經(jīng)過二十年相對封閉的發(fā)展期,形成了一些中等規(guī)模的民營及國有企業(yè),但在絕大多數(shù)地區(qū),雙胎三橋擋泥板經(jīng)營以及維修企業(yè)仍處于剛起步、小規(guī)模、人員素質(zhì)低下、技術(shù)欠缺的階段。我國經(jīng)濟迅速大垮步的發(fā)展為汽配、汽修企業(yè)提供了機遇,同時也為該類企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的挑戰(zhàn)和困難。感受較深的一個方面是隨著投資的不斷涌入,加劇的競爭使得處于起步階段抗風(fēng)險能力依然薄弱的該類企業(yè)陷入殘酷的價格競爭,進(jìn)一步透支了未來的成長空間。
雙胎三橋擋泥板行業(yè)是資金及技術(shù)密集型行業(yè),資金和技術(shù)是發(fā)展的重要的門檻,在我國應(yīng)試教育占據(jù)主流、忽視職業(yè)教育以及技術(shù)工人一個師傅帶一個或兩個學(xué)徒的緩慢的培養(yǎng)方式的背景下,技術(shù)人員的供應(yīng)成為每一個雙胎三橋擋泥板企業(yè)難以逾越的障礙。
1、雙胎三橋擋泥板優(yōu)點:
純金屬產(chǎn)品,有較好的耐老化性能,不易碎。價格適中。不論是硬度及強度都是塑料擋泥板的10倍以上。不容易破碎, 不受天氣的影響。外觀比塑料的 顯專業(yè)時尚。使用壽命至少能達(dá)到5至8年以上。
2、雙胎三橋擋泥板在實際應(yīng)用中的特點:
強度滿足,價格適中,外觀時尚大氣,重量輕,是油罐車 化、輕量化、節(jié)能環(huán);妮^好選擇。雙胎三橋擋泥板也稱鏡面式不銹鋼擋板,由409不銹鋼制成,硬度大。耐老化。不易碎。其性能外觀較好。
3、雙胎三橋擋泥板缺點:
包括PPT材料,ABS工程塑料、軟質(zhì)塑料的擋泥板,經(jīng)不起車輛在路面高速行駛濺起的石子、磚塊等不明物的突襲, 經(jīng)不起嚴(yán)寒酷暑等惡劣天氣的磨礪。特別易碎,壽命一般半年左右。
4、雙胎三橋擋泥板鑄造時的注意事項:
為了防止在雙胎三橋擋泥板中形成氧反應(yīng)膜,則需要讓金屬以毫尤紊流的狀態(tài)進(jìn)入到鑄型的型腔。對大多數(shù)鑄件來說,利用重力澆注的方法就不可能做到這一點,因為直澆道的水頭高度會加快流動速度從而發(fā)生紊流,所以 要采用反重力法或液位模具澆注技術(shù)。這樣過濾器減緩金屬流動的速度,使其慢到足以防止氧反應(yīng)物產(chǎn)生。另外 從底部注入模具的型腔,注入鑄件各個液位的次序電要精心設(shè)計好,以免發(fā)生“瀑布”-模具中液態(tài)金屬從較高液位掉落到較低的液位,從而在新生金屬表面形成氧反應(yīng)物。利用從底部注入模具的方法,液態(tài)金屬頂上的氧反應(yīng)層將升入到上砂箱層面的頂部并流入冒口的頂,這樣則不會損害鑄件。
5、雙胎三橋擋泥板的材質(zhì)特點:
我們這里介紹的雙胎三橋擋泥板采用了碳鋼材質(zhì),而碳鋼的性能主要取決于鋼的含碳量和顯微組織。在退火或熱軋狀態(tài)下,隨含碳量的增加,鋼的強度和硬度升高,而塑性和沖擊韌性下降。焊接性和冷彎性變差。所以工程結(jié)構(gòu)用鋼,常限制含碳量。碳鋼中的殘余元素和雜質(zhì)元素如錳、硅、鎳、磷、硫、氧、氮等,對碳鋼的性能也有影響。這些影響有時互相加強,有時互相抵銷。
六、雙胎雙橋擋泥板
產(chǎn)品詳情
雙胎雙橋擋泥板所采用的碳鋼材質(zhì)大都采用氧氣轉(zhuǎn)爐和平爐冶煉, 碳鋼也采用電弧爐生產(chǎn)。根據(jù)煉鋼過程脫氧程度的不同,碳鋼可分為鎮(zhèn)靜鋼、沸騰鋼和介于兩者之間的半鎮(zhèn)靜鋼。冶煉方法對鋼的性能影響,主要是通過鋼的純凈度而起作用的。人們通過真空處理、爐外精煉和噴吹技術(shù)等,都可獲得 高純凈度的鋼,從而顯著改善了碳鋼的品質(zhì)。碳鋼的塑性加工工藝通常分熱加工和冷加工。經(jīng)過熱加工,鋼錠中的小氣泡、疏松等缺陷被焊合起來,使鋼的組織致密。同時,熱加工可破壞鑄態(tài)組織、細(xì)化晶粒。使鍛軋的鋼材比鑄態(tài)具有 的力學(xué)性能。經(jīng)冷加工的鋼,隨著冷塑性變形程度增大,強度和硬度增加,塑性和韌性降低。為提高成材率,廣泛應(yīng)用連續(xù)鑄鋼工藝。
雙胎雙橋擋泥板位于汽車輪胎的前方,當(dāng)汽車行駛時,由于汽車的碾壓而濺起的石子可能會打破擋泥板,是擋泥板失去應(yīng)有的作用。因此擋泥板的材料需要有較強的強度可韌性。在陰雨天氣,擋泥板上會沾上一些污水和污物,這些污水和污物可能對擋泥板產(chǎn)生 的腐蝕作用。因此,雙胎雙橋擋泥板的材料 具有耐腐蝕性。雙胎雙橋擋泥板是暴露在空氣中工作的,大氣中的一些物質(zhì)可能會與擋泥板發(fā)生一些反映,使擋泥板老化腐爛。因此,雙胎雙橋擋泥板 要有 的 性。
現(xiàn)在的汽車都追求輕量化,以減少燃油的損耗。因此,擋泥板的材料在保證其性能的前提下密度要盡可能的小。在環(huán)境日益嚴(yán)峻的 ,環(huán)境污染是每個 都重視的問題。因此,擋泥板在生產(chǎn)加工上應(yīng)當(dāng)要盡可能的減少環(huán)境污染。由于擋泥板的工作條件限制,所以擋泥板所用材料的熱、機械和化學(xué)性能 在預(yù)期使用條件下始終符合要求,即良好的可加工性。
未來的轎車將越來越輕和便宜,而同時也要承受 嚴(yán)格的 、舒適度和設(shè)計上的要求。這也就要求在高強度結(jié)構(gòu)件中 多地利用聚合物和復(fù)合材料。在這個方面GMT材料是一種重要的技術(shù),F(xiàn)在的座椅、儀表板等都已是由GMT做成的。它們 能夠吸收相當(dāng)?shù)呢?fù)荷和在碰撞時產(chǎn)生的一部分沖擊能量。GMT不僅提供合理的性能(模量、強度、抗沖擊、密度等),而且依靠流塑工藝,它能很容易被加工成復(fù)雜零件,這是它的一個優(yōu)點,也使低成本、大批量地生產(chǎn)大表面積結(jié)構(gòu)件成為可能。在過去的幾年中,GMT已取得了許多的發(fā)展和進(jìn)步,能夠滿足現(xiàn)在和將來的需要。
雙胎雙橋擋泥板的工作條件惡劣,要求其材質(zhì)具有耐寒、耐磨、耐應(yīng)力開裂、耐大氣老化、耐溶劑和耐化學(xué)藥劑腐蝕等性能,以適應(yīng)抗沖擊、 、防破碎等方面的要求,同時還要達(dá)到輕量化以及便于加工等條件。滿足這些條件的材料主要有金屬中的低碳鋼板和復(fù)合材料中的玻璃纖維增強聚丙烯(GMT)。它們的性能較為穩(wěn)定,而且也能夠滿足擋泥板在各種使用條件下的性能要求。
金屬材料中的低碳鋼板經(jīng)過熱處理及表面處理(電鍍、噴涂等)后,其性能穩(wěn)定,便于機械加工,安裝也較為簡單,是制造雙胎雙橋擋泥板的理想材料之一。復(fù)合材料中的GMT不僅具有以上的性能,而且密度比鋼板小,可以直接加工為成品,不需要表面的處理,能夠大大的降低生產(chǎn)成本。同時GMT為復(fù)合材料,材料可以回收再利用,生產(chǎn)加工過程中產(chǎn)生的污染也加的少。
七、雙胎單橋擋泥板
產(chǎn)品詳情
雙胎單橋擋泥板能夠阻擋泥沙和積水飛濺,保護車身清潔。原車尺寸匹配,原裝位螺釘,安裝簡易。雙胎單橋擋泥板在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)沖擊紋是注射成型中較常見的一種缺陷,其產(chǎn)生是由于澆口處的剪切速率、應(yīng)力大于材料的許用值,或澆口與鄰近塑件表面的剪切速率、應(yīng)力相差很大。因此在分析結(jié)果中看澆口附近的剪切速率是否過大,若過大將會引起塑件澆口附近出現(xiàn)沖擊紋。在次利用MoldFlow軟件進(jìn)行仿真分析,模擬整個注塑過程,觀察澆口附近的剪切速率。
將模型導(dǎo)入MoldFlow中進(jìn)行網(wǎng)格劃分、修復(fù)。在根據(jù)實際的生產(chǎn)工藝,建立和實際一樣的澆注系統(tǒng),工藝參數(shù)也與實際一致,材料選擇牌號為PAR206的長纖維增強聚酰胺材料,然后在MoldFlow中對擋泥板進(jìn)行模擬分析后。從分析結(jié)果看,在澆口位置處出現(xiàn)了剪切速率過大的現(xiàn)象,造成了塑件出現(xiàn)沖擊紋缺陷。
此外,現(xiàn)有的雙胎單橋擋泥板沖壓模具,在沖壓過程中,容易出現(xiàn)褶皺甚至破裂現(xiàn)象,良品率低,其原因在于,一是擋泥板本身的形狀復(fù)雜,結(jié)構(gòu)不對稱,既有溝槽又有懸臂,因此在傳統(tǒng)生產(chǎn)過程中,需要經(jīng)歷折彎、壓筋、成形等多次工藝,二是沖壓模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及整體進(jìn)行調(diào)節(jié)不合理,針對不同型號的擋泥板,往往需要 換不同的模具,不僅不能保證生產(chǎn)出的擋泥板產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性,而且生產(chǎn)效率低,人員和能耗成本都較高。
而目前行業(yè)中出現(xiàn)的一種新型雙胎單橋擋泥板沖壓模具,由上模座、上模仁、下模仁、下模安裝板、支撐板、墊板和底座組成,其特征在于,所述下模仁安裝板上設(shè)有一滑塊,所述一滑塊上安裝有 滑塊,所述上模座上設(shè)有第三滑塊,所述 滑塊內(nèi)設(shè)有導(dǎo)板,所述下模仁安裝板和上模座上設(shè)有安裝槽,所述安裝槽內(nèi)的棱角處設(shè)有圓角,所述一滑塊和第三滑塊分別安裝在所述安裝槽內(nèi),所述下模仁設(shè)有凸模型腔,所述凸模型腔內(nèi)設(shè)有凸模,所述凸模內(nèi)設(shè)有凹槽,所述上模仁設(shè)有定位件,所述定位件插入所述凹槽內(nèi),所述凸模設(shè)有墊塊和固定角,所述下模仁上設(shè)有固定槽,所述固定角安裝在所述固定槽內(nèi),所述下模仁和上模仁設(shè)有拉延筋。
在材質(zhì)方面,這種雙胎單橋擋泥板大膽的采用了碳鋼材質(zhì),對于這種材質(zhì)來說,冷卻是淬火的關(guān)鍵工序。它直接影響淬火后的鋼的性能。淬火的冷卻速度要大于臨界冷卻速度,以獲得過冷馬氏體組織。同時在冷卻過程中還要控制結(jié)晶過程中內(nèi)應(yīng)力的產(chǎn)生,防止變形和開裂的發(fā)生。為了保證淬火效果,應(yīng)選擇合適的冷卻介質(zhì)和冷卻方法。本實驗中我們選擇室溫下的水作為冷卻介質(zhì)。而熱處理是一種重要的金屬加工工藝方法,目的是提高鋼的性能(使用性能和工藝性能)。鋼的熱處理的工藝特點是,將鋼加熱到 的溫度,保溫 的時間,然后以 的冷卻速度進(jìn)行冷卻。通過該工藝過程使鋼的性能發(fā)生改變。雙胎單橋擋泥板隨爐子加熱達(dá)到所需的加熱溫度以后,還要進(jìn)行一段時間的保溫,以保證整個零件均勻充分地達(dá)到所需要的溫度。顯然保溫時間跟工件的大小和形狀有關(guān)系。
雙胎單橋擋泥板在生產(chǎn)的時候,凸模上設(shè)有一矩形槽,下模安裝板上設(shè)有 矩形槽,一矩形槽和 矩形槽之間安裝有墊塊,通過墊塊保證凸模的安裝高度。在壓力的作用下,凸模與下模安裝板之間通過墊塊緊密連接,在 換不同的凸模的時候,其安裝精度通過墊塊控制,不需要對凸模進(jìn)行額外加工,方便 換凸模,加工不同型號的擋泥板,提高生產(chǎn)效率。下模仁和上模仁設(shè)有拉延筋以及槽,在本實施例中的拉延筋不僅具有阻料效果,控制板料的流動,阻止板料往里流動,同時還為擋泥板增加橫向凸棱或者凹槽,防止泥土在擋泥板平面上面凝結(jié)成塊,便于脫落。下模安裝板上固定安裝有個限位柱,下模仁棱角處設(shè)有個限位槽,限位柱卡在限位槽內(nèi)。通過限位柱控制下模仁的安裝精度,保證合模時候下模仁不會偏移。支撐板由橫向支撐板和豎向支撐板組成。加工時將板料放在下模仁上,左右可以各放一塊板料,可以同時對左右擋泥板同時沖壓成型,凸模左右形狀對稱,兩側(cè)受力均勻,加工后的擋泥板形狀一致。在保證加工精度的同時,提高了生產(chǎn)效率。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已,并不僅用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。 鋁合金擋泥板廠家直銷電話: 159-7276-7978 |