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國(guó)四油罐車與國(guó)五油罐車價(jià)格相差多少？國(guó)四油罐車與國(guó)五油罐車有什么區(qū)別？

國(guó)四油罐車和國(guó)五油罐車只是底盤上存在區(qū)別，上裝是一個(gè)樣的，底盤只是排放達(dá)標(biāo)不一樣，一個(gè)達(dá)標(biāo)是符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)達(dá)標(biāo)是符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)四油罐車和國(guó)五油罐車價(jià)格也是底盤上存在區(qū)別，因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)五油罐車底盤還比較少，油罐車價(jià)格也只是大概算了下，估計(jì)也就是幾千塊錢的區(qū)別，聽說重汽的國(guó)四油罐車和國(guó)五油罐車價(jià)格只相差4-6tfk

　　究竟國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)油罐車和國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)油罐車有什么區(qū)別?下面就讓我們一起來看看國(guó)四與國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比。

　　國(guó)五與國(guó)四排放到底指什么?

　　國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)油罐車是國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC(碳?xì)浠�合�?、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)油罐車對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠�合物、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車排放物的限制更為嚴(yán)苛。在剛剛制定的《南京市大氣污染防治2016年度實(shí)施方案》中，大力發(fā)展綠色交通是其中的重要任務(wù)，措施之一就是要提高機(jī)動(dòng)車新車排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　“低污染排放的汽車使用高清潔度的燃油，無論從汽車使用壽命還是污染排放量來說，都是比過去提高了一個(gè)等級(jí)。”專家說，根據(jù)測(cè)算，執(zhí)行國(guó)五排放的新車，在和國(guó)四排放的車輛行駛同樣的里程、路況的情況下，污染物排放能減少15%。

　　國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)推行時(shí)間軸(由于柴油車推行時(shí)間分地域、分車型，故此時(shí)間軸僅歸納汽油車標(biāo)準(zhǔn)推行時(shí)間)。

　　經(jīng)過環(huán)�！按u家”們的充分討論和研究，國(guó)五相比于國(guó)四，區(qū)別就在于氮氧化物(NOX)、碳?xì)浠�合物和氮氧化�?HC+NOX)總和、顆粒物濃度(PM)的標(biāo)準(zhǔn)提高了，此外國(guó)五還加入了顆粒物粒子數(shù)量(PN)和除甲烷以外的碳?xì)浠�合�?NMHC)的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)這次終于“脫亞入歐”，與歐洲目前正在執(zhí)行的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)控制水平相當(dāng)。

　　● 汽油機(jī)油罐車的國(guó)五與國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

　　在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)中，相比于國(guó)四，汽油車的氮氧化物(NOX)排放限制嚴(yán)格了25%，還新增了除甲烷以外的碳?xì)浠�合�?NMHC)和對(duì)缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度(PM)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　為什么缸內(nèi)直噴需要檢測(cè)顆粒物濃度?主要是因?yàn)槿加椭苯訃娙敫邷氐臍飧變?nèi)，留給燃油氣化的時(shí)間很少，且有可能會(huì)在局部形成過濃的混合氣或類似于柴油機(jī)的液態(tài)油滴擴(kuò)散燃燒，造成排放更多微粒。所以有必要對(duì)缸內(nèi)直噴檢測(cè)顆粒物濃度。

　　● 柴油機(jī)油罐車的國(guó)五與國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

　　對(duì)于柴油車，氮氧化物(NOX)排放限制嚴(yán)格了28%，碳?xì)浠�合物和氮氧化�?HC+NOX)總和指標(biāo)嚴(yán)格了23%，而對(duì)于柴油車的顆粒物濃度(PM)限制提升了82%!還有新增的顆粒物粒子數(shù)量(PN)也是沖著柴油車來的，PN標(biāo)準(zhǔn)只對(duì)柴油車檢測(cè)。相比于汽油車，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)顯然對(duì)柴油車要求更高。

　　柴油車排放污染嚴(yán)重，一輛柴油車在跑相當(dāng)于N輛汽油車在跑。必須承認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)的柴油車排放確實(shí)存在相當(dāng)大的問題，但這是兩方面引起的，一是車廠造假或采用曲線技術(shù)取得環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，第二個(gè)就當(dāng)然是那個(gè)油的問題了。所以環(huán)保部在國(guó)五里對(duì)柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提高是有原因的。

　　當(dāng)然，只有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升玩“單挑”是不可能達(dá)到國(guó)五的排放標(biāo)準(zhǔn)，必須要連帶喝下去的油品質(zhì)提升方能達(dá)標(biāo)。說到油品，國(guó)五的油品標(biāo)準(zhǔn)也比國(guó)四要高，主要體現(xiàn)在硫含量上。

　　● 總結(jié)

　　國(guó)四升國(guó)五，對(duì)于汽油車來說，提高了對(duì)氮氧化物排放的要求，還新增了對(duì)缸內(nèi)直噴的汽油車顆粒物濃度的檢測(cè)。對(duì)于柴油車來說，多方面的指標(biāo)均有較大幅度提升，其中顆粒物濃度更是嚴(yán)格了82%，國(guó)五這次提升的目標(biāo)更多是柴油車，體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)空氣治理的決心。